@mmaciass nie posiadam i nie znam nikogo kto posiada

@mmaciass moj znajomy ma z 2018 roku
imo szajs

@lajcior a ok, bo chodzi mi po głowie ta nowa 3. Ktoś jeszcze moze?

@mmaciass Omody sa fajne jezeli zalezy ci na wyposazeniu, ta tesla to taki pustak sie wydaje chociaz nowej 3ki nie widzialem

@mmaciass ja nie mam, ale za pasażera jeździłem no i ja bym brał :)

@mmaciass ja nie, ale za to mam opla

@lajcior no ale TESLA ma kredyt 0% xD i jest przy tym stosunkowo niedroga w podstawie(która jest dość wypasiona jak na podstawę) i ma dopłatę: 175000 - 18700 (dopłata)= 156300 i ratka na poziomie 3k miesiecznie przez 5lat.

@mmaciass mój wspólnik miał. Po trzech latach jak chciał jechać nad morze, to się samochodami zamienialiśmy. Zgadnij dlaczego?

Powiem tak. Jak ma służyć jako drugie auto, to spoko. Jak ma służyć jako główny samochód dla rodziny, to odradzam.

@Safrani no pewnie zostawiłbym sobie jakieś auto na najsurowszą zimę .. Trochę kusi ta TESLA tą niezłą ofertą kredytową + rabatem. Nie ma szans na coś takiego jak kredyt 0% u konkurencji

@mmaciass zima wbrew pozorom nie jest jakimś tam problemem dla Tesli. Problemem są baterie po paru latach. Gdy się okazuje, że zasięg spada Ci z 500 km do 300 lub mniej

@Safrani chyba, że zmienili te baterie.

@Safrani no gadałem dziś z gościem co ma model Y to mówi że realny zasieg zimą po mieście to jest 150km - na krótkich trasach, na długich 250 (a ma wersję premium long range czyli tą z wyższym zasięgiem). Niestety multimedia typu grzanie kabiny zżerają prąd. Jak często wsadasz/wysiadasz i grzejesz wnętrze to zasięg leci na łeb/na szyję. Mówił o zimie typu -10.
Baterie wiem że są inne w wersji podstawowej (LFP) i w wersjach wyższych. wkleje Ci jak Cię to interesuje:

Tesla stosuje różne rodzaje baterii, które można podzielić według ich składu chemicznego oraz formatu ogniw.

LFP (litowo-żelazowo-fosforanowe):

Zastosowanie: Głównie w podstawowych wersjach z napędem na tył (RWD).

Zalety: Bardzo trwała i bezpieczna; można (a nawet należy raz w tygodniu) ładować ją do 100% bez obaw o szybką degradację.

Wady: Niższa gęstość energii (cięższa przy tej samej pojemności) i gorsza wydajność w bardzo niskich temperaturach.


NCA / NMC (niklowo-kobaltowe):

Zastosowanie: Wersje Long Range i Performance (Model 3, Y, S, X).

Zalety: Wysoka gęstość energii (większy zasięg) i lepsze osiągi przy mrozach.

Wady: Szybsza degradacja przy częstym ładowaniu do pełna; Tesla zaleca limit ładowania do 80-90% przy codziennym użytkowaniu

@mmaciass Jeździłem, spoko. Wiadomo w środku trochę nie ten poziom co premium, ale wygląda schludnie. Z zewnątrz mega ładne auto. Z większą baterią myślę, że do zastanowienia się jeśli masz "darmowy" prąd w domu.

@mmaciass wiesz co Maciek. Ja wieczorem mogę pogadać o tej Tesli z jej byłym właścicielem, bo ciężko mi się mądrzyć teraz. Ale z tego co pamiętam, to on słyszał przed zakupem te same gadki. Jakie te baterie nie są super i w ogóle i w szczególe. A potem się zesrało.

@Huck no mam 5kW foto ale to trochę za mało, rozważyłbym wtedy dołożenie kolejnych 2-3kW conajmniej . Jak nie 5 :) z tym darmowy to tez nie tak do końca, trzeba kupić ładowarkę do domu (koszt około 2500) bo przy standardowym gniazdku auto ładuje się około... 25h :) z tego co mi ten gość mówił. Jest za to tanio. bo wtedy wychodzi 100km około 20zł. Szybkie ładowanie np gdzieś w terenie już jest znacznie droższe i koszt wychodzi około 60zł /100km

@Safrani no pogadaj i daj znać :) chętnie wysłucham. dzięki.

@mmaciass pogadam. Jeśli nie dziś wieczorem, to jutro

@mmaciass nie kupuj tego gowna. Wiele razy odbieralem nowe tesle prosto z salonu i juz wtedy rdzewialy. Baterie 5 lat i padają i bedziesz szukal zeby ktos Ci pomog zregenerowac/naprawic w sensownych pieniadzach inaczej zaplacisz jakbys dwa auta kupil. W zimie zamiast zrobic 300km to zrobisz 50 na tych bateriach