Ciekawe Klasyki #3 Studebaker Avanti

Studebaker Avanti powstał na bazie szkicu sporządzonego przez nowego prezesa firmy Sherwooda Egberta w trakcie podróży samolotem. Miało to być małe, dwudrzwiowe coupe o zaskakującej awangardowej stylistyce. Za design, który powstał w zaledwie 40 dni odpowiadał słynny amerykański projektant francuskiego pochodzenia Raymond Loewy. Był on prekursorem stylu streamline, czyli opływowych kształtów inspirowanych statkami.

Avanti był tani w produkcji. Posiadał karoserię z włókna szklanego, produkowaną w tym samym zakładzie co panele do Chevroleta Corvette. Wszystkie podzespoły pochodziły z poprzednich modeli Studebakera (silnik z modelu Hawk, a cała reszta z Larka). Napędzany był wolnossącą jednostką V8 o pojemności 4.7 litra i mocy 240 KM. Opcjonalnie montowano kompresor. W 1963 r. jego najmocniejsza wersja Avanti R3 z rozwierconym do ok. 5 litrów silnikiem i kompresorem generująca 300 KM mocy ustanowiła rekord prędkości w Bonneville osiągając 170 mph, czyli ok. 274 km/h. Był to wówczas najszybszy samochód produkowany seryjnie na świecie. Spopularyzował on również hamulce tarczowe na rynku amerykańskim.

Niestety model ten nie uratował Studebakera przed upadkiem. Firma nie mogła dojść do porozumienia z wykonawcą karoserii na tle finansowym. W pierwszym roku produkcji (1962) z planowanych 20 tys. sztuk wyprodukowano zaledwie 1200 aut. Pierwszy rzut miał problemy ze złą jakością wykonania. W drugim roku powstało 4400 egzemplarzy. Był to ostatni model tego amerykańskiego producenta. Po jego upadku linię produkcyjną przejęła firma Newman & Altman, która do lat 70. produkowała Avanti 2 z V8 od Corvetty oraz kwadratowymi światłami przednimi.
Avanti
https://ibb.co/wZ58JSS0
https://ibb.co/Cpjf5X46
https://ibb.co/9kCbNF4P
https://ibb.co/6Js0JHhZ
Projekty Loewego
https://zapodaj.net/plik-zKis7KTfA0
Avanti w Bonneville