Dawno nie było kolejowego wątku, więc na dzisiaj coś, co już się gdzieś przewijało, ale pewnie w nieco innej formie, a mianowicie temat "NOCKI i trochę o samych godzinach dniówek"

Generalnie na kolei robi się 8-12 godzinne zmiany i nie zawsze jest to równo 8 czy 12 godzin, ale zdarza się np. 9 godzin, 9 godzin 10 minut, 10 godzin 20 minut czy w skrajnych przypadkach nawet... 6 godzin.

Zmiany można jeszcze podzielić na dniówki i nocki i tutaj również mówimy o przeróżnych godzinach pracy, bo są np. dniówki 8 - 20, 6 - 18, 5 - 15, ale też np. 15 - 23, no i zmiany nocne np. 20 - 5, 20 - 8 itp. itd.

Skupiam się jednak bardziej na samym przebiegu danych zmian niż godzinach, bo zdarza się, że 12 godzina zmiana jest dużo dużo lżejsza niż np. 8 godzinna służba i tak naprawdę na papierze nikt nie główkuje się nad tym, że dany pracownik ma np. bardziej wymagające służby, bo jest norma godzinowa np. 152 godziny i jeden pracownik będzie mieć np. 7 nocek, a inny... 1 nockę.

1. Kolejowe NOCKI
Tutaj temat można szerzej rozpisać, bo nocka na kolei jest bardzo specyficzna, tzn. jak łatwo się domyślić, pociągi jeżdżą najczęściej do którejś godziny w danym dniu np. do 22:00, potem jest przerwa np. do 4:30, gdzie wyjeżdża pierwszy kurs w danym kierunku. No więc wyobraźmy sobie sytuację, że pracownik zaczyna służbę o 20:00 i jedzie takim pociągiem ze stacji A do stacji B. Będąc na stacji docelowej np. o 22:00 ma potencjalną przerwę od momentu przyjazdu do momentu wyjazdu pierwszego pociągu z tej stacji, np. 4:30, więc taki pracownik ma 6h 30 minut przerwy potencjalnego snu.

Nocki bywają przeróżne i klasycznie największym ich atutem jest właśnie ta długość przerwy. Niedawno robiłem nocke, w której mialem przerwę od 21:07 ...do 4:44, tak więc odliczając czas na rozbudzenie się i ogarnięcie, blisko 7h 30 minut przerwy, ktorą moglem przeznaczyć praktycznie na zdrowy sen i to wszystko w godzinach pracy.

Dla kontrastu są także nocki, gdzie ta przerwa na "wypoczynek" może trwać uwaga... 2h i to przy 12 godzinnej zmianie!

Co może wplywać na krótki czas "wypoczynku"?
a) opóźnienie pociągu, bo nikt nie rekompensuje pracownikowi tego, że np. przyjedzie do stacji 2-3h opoźniony, bo to wszystko w godzinach pracy
b) dyspozytor zawsze może nas wywolać np. by zrobić próbę hamulca na starej jednostce, albo wyprawić dany pociąg tzw. "S" bez podrożnych.
c) dyspozytor może też zmienić przebieg służby, o ile mamy niezbędne papiery jak autoryzacja na tabor czy szlaki na danym odcinku.

No i jak łatwo się domyslić - każdy ma bardzo różny grafik i to powoduje nie raz konflikty, bo np. jeden pracownik ma 10 luźnych zmian wdzięcznie ułożonych, a inny ma w grafiku nieco gęściej i przy głupszych zmianach, do tego dochodzą marudy, co np. nie robią nocek, nie robią zmian późno kończących się, albo dniowek z początkiem w danej lokalizacji.

Jak kogoś ciekawi temat nocek, to dopiszę.

Sam mam w styczniu uwaga... 7 nocek, czyli potencjalnie 80h normy godzinowej, do tego ok. 40h pokrywa mi urlop i tak naprawdę mam tylko 2-3 dniówki w przekroju całego miesiąca.