Jest mała wena, to kolejny post dotyczący Kolei - tym razem troszkę o samym systemie pracy, ilości wolnego, przerwach itp.

Każdy miesiąc jest inny pod względem normy godzinowej i wylicza się ją łatwo mnożąc 8h x ilość dni roboczych w danym miesiącu.
Listopad jest pod tym względem wdzięczny, bo automatyczni odliczamy 1 i 11, ale też 25 (Dzień Kolejarza) i tak oto mamy normę 152 godzin.

Skupiając się na konduktorze - jeździ on głównie zmiany od 10 godzin do pełnych 12 godzin - jest to podawane w minutach np. 685 ; 715 ; 720 itp.
I tutaj łatwo wyliczyć, że do pracy w ciągu takiego listopada muszę iść ok 14/15 razy, tak więc pół miesiąca rozłożonego w czasie mam wolne. Niekiedy ma się tyle wolnego, że ma się wrażenie iż jest to urlop, przykładowo: 1 i 2 do pracy, 3 i 4 wolne, 5 do pracy, 6,7,8,9,10 wolne i np. potem 2-3 dni do pracy, tak żeby po prostu pokryła się wymagana norma godzinowa.

Moje pierwsze 7 dni listopada to np. 1 praca, 2 wolne, 3 praca, 4 i 5 wolne, 6 praca, 7 wolne.

Do tego mamy 4 "WŻ'ki" czyli urlopy na żądanie, które możemy zgłosić przed samą pracą - tutaj jest to nieopłacalne, bo np. leci jakiś procent premii, ale jak mus to mus. Można także dogadać się z grafikiem, co układa plany, by np. wybił daną zmianę - wtedy mamy wolne i odrabiamy ją w innym dniu. W skrajnych przypadkach można zacząć pracę i w połowie ją zamknąć, bo np. mamy niedyspozycję - tutaj będzie to albo jako L4, albo po prostu będziemy mieć wpisane 8h z 12h i te 4h odrobione lub pokryte z nadgodzin.

Co do samych zmian, to bywają przeróżne, podobnie jak trasy. Zasada jest generalnie taka, że jak zaczynamy z miejsca np. Katowice, to zmiana także musi się zamknąć w Katowicach.

Przykładowa zmiana konduktorska:
Zaczynamy sobie pracę o 5:30 i koło 5:20 musimy zgłosić się telefonicznie do dyspozytora po numer polecenia, który potem wpisujemy w "kartę pracy".

5.30 - 7.30 jedziemy sobie np. trasę Żywiec - Katowice, a następnie mamy np. przerwę 30 minut i od 8:00 - 8:30 jedziemy na Gliwice, a po 10 minutach wracamy do Katowic. 8:40 - 9:20, tutaj możemy mieć np. 2 godziny przerwy i o 11:20 jedziemy sobie do Częstochowy, gdzie ponownie mamy przerwę np. 30 minut (11:20 - 12:50), a o 13:30 wracamy do Katowic (13:30 - 15:00). w Katowicach możemy mieć np. 10 minut przerwy i jedziemy już ostatni pociąg do Żywca 15:10 - 17:30) - i koniec zmiany, równe 720 minut.

Oczywiście są zmiany lepsze, jak i gorsze, niekiedy tych przerw bywa w sumie nawet 5/6 godzin, ale są też takie, gdzie jest ciągłej jazdy z małymi przerwami prawie 8h, co już bywa naprawdę bardzo wyczerpujące.

Jak kogoś ciekawi jakaś kwestia to mogę dopowiedzieć ; odpowiedzieć, wraz z ewentualnym zainteresowaniem tematem, będę dodawać nowe wpisy w przypadku weny ;)